INTERROGAZIONE A RISPOSTA SCRITTA 4/03972 presentata da PALMIZIO ELIO MASSIMO (FORZA ITALIA) in data 19961008

Al Presidente del Consiglio dei ministri e ai Ministri dei lavori pubblici e dei trasporti e navigazione. - Per sapere - premesso che: la costruzione della nuova stazione terroviaria di Bologna e' stata dichiarata come "fondamentale" per il nuovo piano dell'alta velocita'; il progettista scelto dalle Ferrovie dello Stato e' stato individuato in Ricardo Bofill, con il gradimento del comune di Bologna, dopo che le stesse Ferrovie avevano interpellato l'architetto Zacchiroli e dopo che lo stesso comune aveva indetto un concorso di idee dove era stato premiato un progetto alternativo di un gruppo di architetti bolognesi; esiste una normativa comunitaria recepita anche dalla legge italiana, secondo la quale si e' obbligati a ricorrere a concorso internazionale per le progettazioni di opere pubbliche di importo superiore ai duecentomila Ecu (circa quattrocento milioni di lire italiane); per la progettazione della sola stazione ferroviaria e' previsto un costo di oltre dodici miliardi di lire; esiste una legge dello Stato che tutela gli edifici pubblici di oltre cinquanta anni (la legge n. 1089); la soprintendenza ai beni culturali e' chiamata a pronunciarsi quando vi siano le condizioni per contravvenire alla sopracitata legge n. 1089; il ministero dei lavori pubblici dovrebbe essere informato di ogni tipo di commessa pubblica di grande rilevanza e dovrebbe svolgere in maniera preventiva la sua opera di controllo e vigilanza su ogni tipo di abuso o irregolarita' amministrativa; le Ferrovie dello Stato hanno pagato la cifra di oltre dieci miliardi di lire all'Istituto "Nomisma" per la realizzazione di uno studio sull'impatto economico-ambientale derivante dalla realizzazione delle linee dell'alta velocita' -: quale giudizio di economicita' e di sicurezza cantieristica venga espresso in merito alla scelta di far transitare l'alta velocita' in un tunnel trenta metri al di sotto di una superficie densamente urbanizzata come quella della citta' di Bologna; su quali basi sia stato scelto come progettista l'architetto Ricardo Bofill e per quali inotivi siano stati ignorati i progetti provenienti dall'architetto Zacchiroli e dal gruppo di professionisti premiati nel concorso d'idee indetto dall'ammininistrazione comunale di Bologna; quale sia la posizione del Governo in merito a questo progetto, finanziato dai fondi dello Stato, per il quale, in completa dissonanza con la normativa europea, non e' stato effettuato alcun tipo di concorso internazionale; quale sia la posizione del Governo in merito al progetto Bofill, che prevede l'abbattimento dell'attuale stazione in relazione alla legge che tutela gli edifici pubblici di oltre cinquanta anni (l'edificio della stazione di Bologna risale come noto al 1871); quale sia la posizione della soprintendenza ai beni culturali in merito al progetto di abbattimento dello stabile dell'attuale stazione ferroviaria di Bologna; quali passi intenda compiere il ministero dei lavori pubblici per verificare la correttezza amministrativa del progetto scelto per il rifacimento della stazione ferroviaria denominato "progetto Bofill"; quale sia il giudizio dell'impatto economico-ambientale relativo al progetto della "stazione Bofill" riportato nella ricerca commissionata all'istituto "Nomisma" dalle Ferrovie dello Stato. (4-03972)