INTERROGAZIONE A RISPOSTA SCRITTA 4/01125 presentata da BIGNAMI GALEAZZO (FORZA ITALIA - BERLUSCONI PRESIDENTE) in data 18/09/2018

Atto Camera Interrogazione a risposta scritta 4-01125 presentato da BIGNAMI Galeazzo testo di Martedì 18 settembre 2018, seduta n. 46 BIGNAMI . — Al Ministro dell'economia e delle finanze, al Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare . — Per sapere – premesso che: il decreto-legge n. 98 del 2011 recante «Disposizioni urgenti per la crescita, l'equità e il consolidamento dei conti pubblici», poneva in essere l'introduzione, dal 1° gennaio del 2012, di un'addizionale erariale di 20 euro sulle autovetture con potenza superiore ai 185 per ogni kW oltre la soglia. Per quelle oltre i 225 kW, praticamente, l'addizionale erariale fu raddoppiata; precisamente, le disposizioni con cui è stata introdotta l'addizionale a luglio del 2011 (articolo 23, comma 21, del decreto-legge n. 98 del 2011, convertito dalla legge n. 111 del 15 luglio) sono state integrate come segue: «21. A partire dall'anno 2011, per le autovetture e per gli autoveicoli per il trasporto promiscuo di persone e cose è dovuta una addizionale erariale della tassa automobilistica, pari ad euro dieci per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a duecentoventicinque chilowatt, da versare alle entrate del bilancio dello Stato. A partire dall'anno 2012 l'addizionale erariale della tassa automobilista di cui al primo periodo è fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt»; il mese di febbraio, per molti automobilisti, è il mese in cui scatta il pagamento del superbollo per tutte le vetture con potenza superiore a 251 cavalli (ovvero 185 Kw); le ultime leggi di bilancio hanno confermato il «superbollo» e, quindi, oltre al bollo di circolazione, si dovranno versare 20 euro ogni chilowatt in più di potenza, da pagare con il modulo F24; questo cosiddetto «superbollo», introdotto dal Governo Monti il 27 dicembre 2011 (con effetto retroattivo), in questi anni si è rivelato, a giudizio dell'interrogante, inefficace per le casse dello Stato, non apportando entrate significative; nel 2016 l'Unrae (l'associazione delle case automobilistiche estere) ha effettuato un'elaborazione statistica per stabilire quanto il fisco stia perdendo col «superbollo» ed è emerso che, invece di generare nuovi introiti per 168 milioni di euro l'anno, ha provocato una perdita (dal 2011 al 2015) di 130 milioni di euro; inoltre, vi è stato un calo delle vendite delle nuove auto con oltre 251 cavalli, non solo per il «balzello» in più, ma anche per la conseguenza di finire sotto la lente del fisco; dal 2011, il settore è sceso a colpi di percentuali a due cifre, addirittura del 35 per cento il primo anno. Soltanto dal 2015 la situazione è migliorata. Il secondo effetto collaterale è stata la diminuzione delle vetture circolanti: da 217 mila a 183 mila auto dal 2011 al 2015; piuttosto che mantenere tassazioni inefficaci, il Governo dovrebbe, ad avviso dell'interrogante, porre in essere altre soluzioni come, per esempio, gli incentivi per la rottamazione di auto ultradecennali e incentivi per chi acquista auto ibride e che rispettano l'ambiente in un'ottica di progressiva riduzione dell'inquinamento generato dagli automezzi; inoltre, il maggior gettito fiscale sarebbe pressoché garantito e ne guadagnerebbe la qualità dell'aria –: se il Governo sia a conoscenza della situazione suesposta; quali iniziative, di carattere normativo, intenda adottare il Governo per avviare progressivamente la riduzione o l'eliminazione del «superbollo» e porre in essere incentivi per favorire la rottamazione del parco macchine nazionale ultradecennale ad alta emissione di agenti inquinanti nell'ambiente. (4-01125)