MOZIONE 1/01019 presentata da BELLOTTI LUCA (POPOLO DELLA LIBERTA') in data 20120419

Atto Camera Mozione 1-01019 presentata da LUCA BELLOTTI testo di giovedi' 19 aprile 2012, seduta n.624 La Camera, premesso che: grande scalpore ha ridestato il dato diffuso dall'Istat secondo cui, nel mese di febbraio 2012, la produzione di autoveicoli sia scesa su base annua dell'11,2 per cento mentre nella media dei primi due mesi (gennaio-febbraio 2012 su gennaio-febbraio 2011) la flessione e' del 23,5 per cento; queste rilevazioni non hanno soltanto influito a far segnare a Fiat una pessima perfomance, dato che nel marzo 2012 il marchio torinese ha visto precipitare le vendite in Europa occidentale del 27,6 per cento, ma si sono ripercosse anche sull'indotto, colpendo sia le aziende di componenti, quanto le autorivendite e le concessionarie; per quanto riguarda il settore automobilistico, va ricordato che esso e' stato colpito dalla crisi non solo direttamente, ma anche indirettamente, per tutte quelle misure fiscali che stanno rendendo anche la piu' comune delle utilitarie un bene di lusso; anche senza considerare il costo della benzina, che ha subito rialzi spropositati a causa del ritocco delle accise, va ricordato che il decreto cosiddetto «Salva Italia» ha esteso alle regioni a statuto speciale gli inasprimenti dell'Ipt (Imposta provinciale di trascrizione, il tributo piu' oneroso da pagare su immatricolazioni e passaggi di proprieta') introdotti dal 17 settembre in base al decreto legislativo n. 68 del 2011 e al decreto-legge n. 98 del 2011, che hanno abolito il beneficio della tassazione fissa sugli atti soggetti a Iva (in pratica, gli acquisti effettuati presso un commerciante di veicoli) anche se l'estensione e' rimasta solo teorica a Bolzano e Trento, le cui Province autonome con le rispettive Finanziarie 2012 si sono avvalse del loro statuto per bloccarne gli effetti; questo differente regime di tassazione, peraltro, incentiva uno spostamento delle societa' di leasing e noleggio verso il Trentino-Alto Adige, danneggiando ancor piu' le altre province; va inoltre ricordato il cosiddetto «superbollo» abbassato da 225 kilowatt o 306 cavalli a 185 kilowatt o 251 cavalli grazie al quale i proprietari di vetture fino a cinque anni dalla data di immatricolazione devono pagare 20 euro in piu' per ogni kilowatt eccedente tale potenza per poi scendere al 60 per cento di questa quota nei successivi 5 e al 20 per cento per i restanti; e' comprensibile che in un momento di crisi economica sia da ritenersi equo applicare un maggior bollo su auto di lusso, ma una volta che le stesse inesorabilmente invecchiano non e' piu' possibile considerarli come tali; il solo risultato certo di questi provvedimenti e' che risulta piu' difficoltosa la vendita di grossa cilindrata nel nostro Paese; e' invece riscontrabile un significativo deprezzamento di tali beni, con conseguenti danni economici per tutte quelle societa' che hanno nel loro magazzino auto di questo tipo fino a qualche mese fa significativamente redditizie; i nuovi sistemi di lotta radicale all'evasione fiscale, peraltro, portano ad associare al possessore di un'automobile di grossa cilindrata un duplice indizio di colpevolezza, tanto per la spesa sostenuta, quanto per i controlli concentrati sui possessori di auto di lusso; e' facilmente riscontrabile come nello scorso anno, nonostante gli effetti della crisi fossero gia' riscontrabili nel mercato, questi ultimi, nel settore dell'auto, abbiano colpito in modo meno virulento di quanto stanno frustando questo comparto nell'anno attuale, destando preoccupazione circa la tenuta dell'industria e delle aziende dedite al commercio, impegna il Governo: a promuovere misure di sostegno verso il mercato dell'auto in modo da incentivarne l'industria quanto il commercio di settore; ad assumere iniziative normative per rimuovere ogni tipo di tassazione disincentivante per auto di media alta potenza. (1-01019) «Bellotti, Rosso, Dima, Formichella, Lazzari, Milanese, Meloni, De Camillis, Pelino, Garagnani».